ЗСД: сквозное движение открыто, самоходные леса СТАЛФОРМ Инт продолжают работу

В Санкт-Петербурге официально открыто сквозное движение по скоростной внутригородской магистрали «Западный скоростной диаметр». В то время как автомобили, минуя исторический центр города, со скоростью до 110 км в час мчатся от южной развязки с КАД до международной трассы «Скандинавия», под пролетами самого высокого в городе духъярусного мостового перехода через Морской канал кипит работа. Металлические фермы моста обрабатывают антикоррозийными составами, устанавливают водоотливы. Монтируются ходовые мостки, с которых в процессе эксплуатации будут осматривать и ремонтировать конструкции моста.

Чтобы работы в подмостовом пространстве не создавали помех судам и движению наземного транспорта на подходах к мосту через Морской канал, применяются подвесные самоходные леса СТАЛФОРМ. Их конструкция специально адаптирована к сложной конфигурации мостовых ферм. Помимо отличной «проходимости» леса рассчитаны на очень серьёзные нагрузки (во время работы на подмостях могут одновременно находится до 20 рабочих, необходимые материалы и оборудование).

Cамоходные леса СТАЛФОРМ полностью перекрывают ширину моста. От порывов ветра и других неблагоприятных погодных явлений, которые в это время года в акватории Финского залива не редкость, рабочий периметр закрывают водо- и ветронепроницаемые пологи. Таким образом обеспечены максимально комфортные и безопасные условия для работы на большой высоте (напомним, что судоходный пролёт моста через Морской канал составляет 52 м – это высота 16-этажного дома).

Вдоль пролета механизированные леса СТАЛФОРМ перемещаются по тем же накаточным путям, которые применялись для надвижки двухъярусных ферм в процессе строительства моста. После завершения в очередном пролете всех необходимых технологических работ, накаточные балки демонтируют. Для этой сложной операции в конструкции лесов предусмотрены консольные монтажные площадки, оборудованные специальными домкратами и перекатными устройствами.

Предполагается, что все технологические работы в подпролетном пространстве двухъярусного моста через Морской канал завершатся к лету 2017 года.

Напомним, что в процессе строительства центрального участка ЗСД применялось различное оборудование СТАЛФОРМ Инт Так, опоры моста через Морской канал возводились с помощью индивидуальной цельностальной опалубки СТАЛФОРМ. При бетонировании пролетных строений с наиболее сложной геометрией были использованы Модульные каркасно-тентовые укрытия. Все оборудование для этого уникального объекта внутригородской транспортной инфраструктуры проектировалось и изготавливалось в соответствии с техническими заданиями и в тесном сотрудничестве с представителями международного концерна Astaldi – IC Içtaş — генерального подрядчика строительства ЗСД. Монтаж и испытания проводились при непосредственном участии специалистов службы технического надзора СТАЛФОРМ Инт.