СТАЛФОРМ Инт помогает строить быстрее

В Петербурге на строительстве Западного скоростного диаметра (ЗСД) забетонированы все опоры моста через Морской канал. Для сокращения сроков работ компания СТАЛФОРМ Инт в короткие сроки изготовила и поставила на стройплощадку на Канонерском острове дополнительный комплект цельнометаллической опалубки оголовков опор. В настоящее время на уникальном мостовом сооружении через главный судоходный фарватер полным ходом идёт надвижка двухъярусных пролётных строений. Уже в августе 2016 года скоростная магистраль должна полностью войти в строй.

Двухъярусный мост на пересечении с главным судоходным фарватером Петербурга – Морским каналом – один из наиболее технически сложных и интересных объектов ЗСД. Его подмостовой габарит составляет 52 м, что значительно превышает высоту судоходных пролётов любого из существующих и строящихся мостов Северной столицы. Встречные потоки автотранспорта разнесены на два яруса – один над другим. Двухъярусные металлические фермы пролётных строений высотой около 10 м и массой более 20 тыс. тонн устанавливаются на оголовки опор современным методом продольной надвижки. Причем применяются разные типы надвижки: прямая продольная, надвижка в гору и с измененным радиусом. Для успешного выполнения этой беспрецедентно сложной операции важны как точность сборки металлических ферм, так и точное соответствие проектной геометрии оголовков опор.

Конструкторами и проектировщиками компании СТАЛФОРМ Инт была разработана специальная цельнометаллическая опалубка оголовков опор моста через Морской канал. Принимая во внимание гигантские размеры, сложную конфигурацию оголовков опор и высокие требования к точности и качеству, можно с уверенностью сказать, что данное решение обеспечило подрядчику — международной компании Astaldi – IC Içtaş — сокращение затрат времени на опалубочные работы высокой сложности.

Сегодня одна из главных задач строителей ЗСД — уложится в жёсткий график работ: по решению городского комитета по инвестициям в августе 2016 года все три участка магистрали должны заработать как единая транспортная система. Строящийся центральный отрезок ЗСД — самый сложный, основная его часть проходит по мостам и эстакадам.

В настоящий момент практически на всех площадках центрального участка идет монтаж пролётных строений. Однако на темпы работ существенно влияют сложные погодные условия — низкая температура, большие ветровые нагрузки. Еще одна характерная особенность центральной части ЗСД — изгибы трассы как в профиле, так и в плане. Напомним, что в конце 2015 года компания СТАЛФОРМ Инт поставила на строительство ЗСД инновационную адаптивную систему каркасно-тентовых укрытий для пролётных строений с изменяющейся геометрией. По информации службы технического надзора компании, конструкции укрытий с честью выдержали штормовой ветер, скорость которого в Петербурге в конце января достигала 20 м/c.